تمرکز بر تکمیل خطوط ریلی حومه‌ای، نقاط اتصال خطوط در داخل شهر و تأمین مالی پایدار

چهارمین جلسه کارگروه تخصصی حمل‌ونقل حومه‌ای با حضور نمایندگان دستگاه‌ها و نهادهای مرتبط در سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور برگزار شد. در این نشست، سند آسیب‌شناسی حمل‌ونقل عمومی حومه شهرهای مادر به‌ویژه تهران بررسی و موضوعاتی از جمله تکمیل خطوط ریلی، تأمین منابع پایدار مالی، و بهبود وضعیت اتوبوسرانی و تاکسیرانی حومه‌ای مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

در این نشست که با حضور نمایندگانی از شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، سازمان برنامه و بودجه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، استانداری تهران، سازمان حمل‌ونقل ریلی اسلامشهر، سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت و اتحادیه‌ها و شرکت‌های ذی‌ربط برگزار شد، مرضیه حصاری مشاور رئیس سازمان و رئیس کارگروه تخصصی حمل‌ونقل ضمن خیرمقدم به اعضای کارگروه اظهار کرد: در جلسات پیشین به موضوع حمل‌ونقل ریلی و قطارهای حومه‌ای پرداخته شد و این بار از تاکسیرانی نیز دعوت کرده‌ایم تا گزارش‌های مربوط به حمل‌ونقل مسافر با تاکسی در شهرهای حومه‌ای نیز بررسی شود.

وی با اشاره به اختصاص ۲.۵ همت اعتبار برای تهران تأکید کرد: با این مبلغ می‌توان تکمیل خطوط حمل‌ونقل شهری به‌ویژه قطارهای حومه‌ای را در اولویت قرار داد.

نمایندگان راه‌آهن در ادامه جلسه با ارائه گزارشی، مزایا، معایب، چالش‌ها و ضرورت‌های بهبود وضعیت قطارهای حومه‌ای تهران را مطرح کردند. به گفته آنان، کمبود منابع مالی، مشکلات توقفگاه‌های حومه‌ای، و عدم همسان‌سازی قیمت بلیت قطار حومه‌ای نسبت به سایر وسایل حمل‌ونقل عمومی، از مهم‌ترین چالش‌هاست و تأکید کردند بهای پایین بلیت این قطارها در مقایسه با هزینه‌های بالای نگهداری و بهره‌برداری، نیاز به تخصیص اعتبارات بیشتر را ضروری می‌کند.

قارداشی، مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تأسیسات زیربنایی شرکت راه‌آهن، در این جلسه گفت: برای تکمیل خطوط حومه‌ای به ۷۵ رام قطار حومه‌ای نیاز داریم، در حالی که در حال حاضر تنها ۲۰ قطار در اختیار داریم. با تأمین این تعداد، مشکل کمبود قطارهای حومه‌ای برطرف خواهد شد.

 وی همچنین اتصال شهر ری و شهر قدس و تکمیل خطوط مرکزی حومه‌ای را از اقدامات کلیدی برای بهره‌وری بیشتر شبکه مترو و جابجایی حداکثری مسافران دانست. قارداشی تأکید کرد: باید ابتدا وضع موجود را بروزرسانی کرده و در مراحل بعد با بهره‌گیری از درآمد پایدار، شبکه حومه‌ای را تقویت کنیم.

نماینده سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران نیز با اشاره به وجود ۵۸ پایانه تاکسی در تهران و ۱۵ پایانه در حومه، گزارشی درباره وضعیت تاکسی‌های مسافربر در تهران و حومه ارائه داد. همچنین نماینده سازمان برنامه و بودجه به بررسی امکان استفاده از ظرفیت ماده ۴۶ قانون برنامه هفتم پیشرفت کشور برای تأمین مالی ناوگان ریلی و اتوبوس‌های حومه‌ای پرداخت.

در ادامه، گزارش اقدامات مرتبط با افزایش ایمنی در خطوط و ایستگاه‌های ریلی و ریل‌باس که در مصوبات جلسات قبلی مورد تأکید قرار گرفته بود، ارائه شد. همچنین، نمایندگان راه‌آهن مدل بهینه بهره‌برداری از خطوط ریل‌باس و استانداری تهران روش‌های بهینه خطوط اتوبوس حومه‌ای را تشریح کردند.

در این نشست پس از ارائه نقطه نظرات سایر مدعوین از جمله مشاورین و مدیران سازمان و نیز مهمانان سایر دستگاهها، بر لزوم تمرکز بر تدوین یک برنامه جامع با رویکرد مدیریت یکپارچه حمل و نقل حومه ای و نگاهی همه جانبه به تمامی روش‌های حمل و نقلی شهری و حومه در تهران تأکید شد که در این میان سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای ایفای نقش جدی در این زمینه اعلام آمادگی کرد.

مرضیه حصاری با جمع بندی موضوعات، بر تعریف شرح وظایف تفکیکی برای هر یک از اعضای ذی‌ربط و ابلاغ آن در آینده نزدیک از سوی سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور اشاره کرد و خواستار جدیت هر چه بشتر دستگاهها در ایفای تعهدات خود در این حوزه شد.

چهارمین جلسه کارگروه حمل‌ونقل حومه‌ای با تأکید بر لزوم هماهنگی بیشتر دستگاه‌ها و نهادهای مرتبط، تأمین منابع پایدار مالی، و تسریع در تکمیل پروژه‌های ریلی حومه‌ای پایان یافت.